ＮⅢ３６０の購入から１年、旧車生活が楽しくなりもう１台
欲しくなり２台目に選んだのが生産数　数百台　生産期
間数ヶ月の不人気と言うか初代シビックの人気の影響
で生産ラインが消滅してしまったホンダ１４５（セダン）
埼玉の片隅に眠っていました。
車が増えてしまったので１４５個別の日記は終了です。
今までの日記（２００３年１１月１８日～２００４年７月２４日）
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今後は作業報告で順次ご紹介していきます。
私の愛車　１９７２年　
１４５（セダンは１４５といいクーペは１４５クーペと言う）
２００３年１１月に購入
ホンダ１４５（セダン）って？

ホンダ１４５を語るにはまずホンダ１３００を語らなくては！
Ｎ３６０によって軽自動車市場にしかりと根を下ろしたホンダは小型乗用車への進出を企てる。そのため尖兵として開発されたのが、１９６８年１０月の東京モーターショーで発表翌年５月に発売されたホンダ１３００だった。
この車はまさに独創のかたまりと言った車で、中でも一体二重空冷式、ＤＤＡＣ型エンジンは世界に例をみないもので空冷はうるさいと言う常識も見事にくつがえしたが独創すぎたためかこのエンジンは大衆からは支持されず短命で終った。水冷信者で有った本田宗一郎氏の最後の思想が多く盛り込まれている。

【水冷エンジン】
Ｈ１３００の販売不振が続く１９７２年秋、シビックの設計を受け継いだ水冷ユニットを積み込むＨ１３００の代わりの車が発表される。
車名も新たにホンダ１４５となり排気量１４３３ｃｃ、シングルキャブレター仕様他、ホンダの市販車としては初の燃料噴射装置付きも用意（１４５Ｆ１）。最高出力シングルキャブ８０ｐｓ、Ｆ１は９０ｐｓで有り、外観はクーペのヘッドライトが丸型２灯から角型２灯に変更になったのが最大の特徴
しかしシビックの販売好調により生産ラインを譲らなくてはならなくセダンは早くも翌年（１９７３年）、クーペは１９７５年と言う短命で終ってしまった。
★ホンダ１３００～ホンダ１４５の誕生から消滅まで★

1969年 5月：ホンダ１３００セダン正式発売。二重空冷４気筒ＳＯＨＣのＨ１３００Ｅ型はシングルキャブで
　　　　　　　　１００ＰＳ／７２００ｒｐｍ、１０．９５ｋｇｍ／４５００ｒｐｍを発生。当初、グレードは７７デラックスのみ。
　　　　　　　　ＦＦ、４独サスが特徴。
1969年 6月：７７スタンダード、同カスタム、同Ｓと、４キャブ仕様の９９デラックス、同カスタム、同Ｓを追加。
　　　　　　　　４キャブユニットは１１５ＰＳ／７５００ｒｐｍ、１２．０５ｋｇｍ／５５００ｒｐｍのパワー／トルクを誇った。
1970年 2月：セダンがマイナーチェンジ。取扱い向上のため、低速トルク重視のエンジン特性に。そのため最高出
　　　　　　　　力が７７が５ＰＳダウンの９５ＰＳ９９は１５ＰＳダウンの１００ＰＳとなった。同時に１３００クーペを追加。
　　　　　　　　クーペ７シリーズはシングルキャブ、クーペ９シリーズは４キャブ仕様。
1970年 3月：セダン７７、クーペ７のデラックスとカスタムにＡＴ車追加。
1970年11月：セダン７７がマイナーチェンジ。ヘッドランプはグリルから独立し、マイルドな雰囲気に一新。
1971年 6月：クーペ７、９をベースにしたゴールデンシリーズとダイナミックシーリーズを発表。ゴールデンシリーズは
　　　　　　　　セダン的なフロントマスクと２灯式ヘッドライトを、ダイナミックシリーズはスポーティな丸型４灯の外観
　　　　　　　　を採用、コンビネーションランプの凸化を図る。ダイナミックＧＬＴは４キャブで１１０ＰＳを発揮。他の
　　　　　　　　モデルは１キャブ９５ＰＳ
1971年10月：３速マニュアルセレクト付きフルオートマチック車追加。
1972年10月：マイナーチェンジして車名変更。水冷式直４の１４３３ｃｃ８０ＰＳ（クーペＦＩは９０ＰＳ）のＥＢ５型エン
　　　　　　　　　ジンを搭載し、１４５セダン／１４５クーペを名乗る。全車フロントにディスクブレーキ採用。セダンは
　　　　　　　　　スタンダードデラックス、カスタムの３種、クーペはＳＬ、ＧＴ、ＧＬ、ＦＩなど７種をラインナップ。
1973年 5月：無段変速ＡＴをデラックス、カスタム、ＳＬ、ＧＴ、ＧＬに採用。
1973年11月：保安基準改正に伴う安全対策実施。全車ステアリングロック安全強化ガラス、可倒式フェンダー
　　　　　　　　ミラーなどを装備。
　　　　　　　　１４５セダン廃止。
1975年　　：シビックの増産に伴いクーペも生産中止となり消滅。
　　　　　　　　　　　　
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