旧車生活に足を踏み入れるきっかけとなったＮⅢ３６０
ネットオークションをボォーット眺めていたら古くてぼろい
けど何か可愛らしい車を見つけて即決金額で入札、今
思えばかなり割高だった、それだけ何も知らない無知の
境地から始まったのでした。
車が増えてしまったのでＮⅢ３６０個別の日記は終了です。
今までの日記（２００２年１１月１２日～２００４年７月２４日）
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今後は作業報告で順次ご紹介していきます。
私の愛車　”１９７０年　ホンダＮⅢ３６０　タウン”
【概要】
ホンダＮ３６０は売れに売れ、１９７０年（昭和４５年）生産累計１００万台を突破した。
その年にモデルチェンジを行いＮⅢ３６０が誕生
私の愛車となるＮⅢ３６０タウンはその年の９月にデビュー
その名のごとく市街地での使い易さ、経済性を重視した低中速トルク型のエンジンを積み込んでいる。このモデル（ＮⅢ）は静粛性も大幅に引き上げられた。

私は２００２年１１月に購入
ホンダＮ３６０って？

１９６７年（昭和４２年）３月、本田技研が初の４人乗り乗用車として送り出したＮ３６０は、スペースユーティリティに優れるＦＦ２ＢＯＸスタイルと高い動力性能で大ヒット作となった。事実、軽自動車の王座に君臨していたスバル３６０をその座から引き摺り下ろした。
　エンジンは二輪のトップメーカーらしく、ＣＢ４５０用のＤＯＨＣエンジンをベースに作られた空冷直列２気筒ＯＨＣ３５４ｃｃの４ストローク。アルミ合金製で、ＣＶ型負圧キャブレターを採用し、最高出力３１ＰＳ／８５００ｒｐｍというスペックはライバルの追随を許さない飛び抜けた数字だった。前進４段のフルシンクロミッションはエンジンと一体構造化されている。
　豊富なバリエーションもＮ３６０の特徴で、モノグレードでスタートしたＮ１シリーズでは、Ｍタイプ、Ｓタイプ、Ｇタイプ、サンルーフ車、ＡＴ車、ツインキャブ車が次々にラインナップに加わり、１９６９年１月からのＮ２シリーズ移行時には、さらにスーパーＤｘとカスタムが追加された。
　１９７０年からは最終のＮⅢシリーズが登場した。
ミニクーパーに倣った優れた基本パッケージングや、３１．５万円～という低価格もさることながら、Ｎ３６０のリッター８７ＰＳという高出力はかなり衝撃的だったようで、のちの軽自動車のパワー競争の引き金になったとされています。手軽に入手できる高性能車として、底辺モータースポーツの発展にも大きく貢献したようです。
【終演】
最後はどうなっていったか？華々しい時期は語られますが最後はどの様にチェンジとなったか知らないものです。<br>
１９７０年代に入ったころから一頃の勢いが失われる。その原因は車の旧態化ではなく。”欠陥車問題”だった。Ｎを高速道路でドライブ中、車が急に蛇行を始めたと言う証言が出されたのであった。結果この一件はドライバーの運転ミスによるものと判明、一件落着する。しかし、一度まとわりついた悪いイメージは容易には払拭できない。しかもちょうどその時期ライバルメーカーも次々と新車を送りだしていた。おかげで１９７１年１月軽自動車メーカー１位の座を明け渡すになってしまった。
１９７２年８月を最後に生産を打ち切りライフへその道を引き渡した。
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